5/30/2010

時速380kmの新幹線(その4)

一点懸念があるとすれば、安全面。日本では最高速度時速320kmで走っている新幹線が、普通に時速350kmで営業運転されている。そして、冒頭のニュースでは時速380km!この点については日本側と中国側で「ひと悶着」があったらしい。(朝日新聞Globe第9号「日本の車両も健闘、しかし……」



日本は最近でこそ時速320キロで走っているが、長い時間をかけてそれを達成しただけに、いきなり時速350km、380kmということになると、大丈夫か、と日本の新幹線を知る人であれば誰しも感じる。批判的なブログでは「天国行き新幹線」という指摘も、、、、(汗)

北京から天津に日帰りで出張するには、絶対に乗らなきゃならない便利な電車だけに、「天国行き」とはねぇ、、、、その辺のリスクも分かってますが、でっかい中国では速い電車が必要なのです!自分が乗る飛行機、電車、車は絶対事故らない、という信念のもとに、中国大陸での営業に邁進する次第です。

次のトピックでは、中国の高速鉄道の資金と鉄道経営の問題を考えます。

時速380kmの新幹線(その3)

中国は19世紀、20世紀の経験もあり、基幹産業は自前で、という意識が強いし、政策的にもそれが貫かれている。実際にトヨタなど日系の自動車メーカーや、フォルクスワーゲン等他の外資の自動車工場は、全て中国企業との合弁である。消費者の認識はトヨタ、日産、ホンダの車に乗っているのだ、という意識があるものの、中国での製造・販売される限りにおいては、中国企業にも収益が落とした上で、自らの収益を上げている。

鉄道は、よりインフラに近い重要な産業だけに、ここを単に「外国企業の技術でやりました。」と言いたくない中国政府の立場も、理解はできる。(当初は独自技術でということで「中華之星」という車両が開発された。)
中国自身が鉄道関連産業を育てたい、というのも、一つの国の政府としては当然の姿勢であり、特定の産業の振興のために外資の進出を一部制限するのは、日本もやってきたことである。

川崎重工は、中国の鉄道会社との間で「青島四方川崎車両技術」という合弁会社を設立(プレスリリースによれば日本側と中国側で50%/50%)している。製造自体は中国の国産化されているので、この会社が請け負うわけではないようだが、日中の利害を一致させる、という意味では正しい動きだと思う。日中で鉄道製造の合弁会社を作って、中国が影響力があるアフリカで鉄道を受注する、ということがあってもいいと思う。実際に、川崎重工は中国企業と共同でシンガポールの地下鉄の車両を受注(川崎重工2009年5月7日リリース)するなど、技術「収益化」を結構戦略的にうまくやっている印象を受ける。

(その4)

時速380kmの新幹線(その2)

確かに、私の中国人の友人の間ではこれがヨーロッパ、日本の技術が提供されている、ということを知らなかった人間もいたが、ウェブ上での議論を見ると、

「政府の言う知的財産を完全に保有しているのはウソなのか」
「自主開発したのか、知的財産を保有しているのかは別の議論。」

といった議論や、

「ヨーロッパ、日本の技術を基に開発された」

という正確な表現も見られ(百度知道投稿記事)、中国国内の報道でも完全に中国政府の見解が垂れ流し、という訳ではない。

私の意見としては、技術を勝手に取られた、というなら論外として、技術提供をして、技術料等で一定の収益が得られているのならば、それはそれでよいではないか、と思う。(中国政府にはもう少し外国の技術がベースで、というところを強調してもらえると、日本人のプライド的にはありがたいが)

大事なのは、自らが開発した技術が活用され、それが収益という形で収穫を得ることであると思う。高い技術を持っていていても、活用されず、収益化もされないのであれば、技術を持っている意味はあまりない。もちろん、提供した技術が勝手に第三国に輸出されたりされないように、契約等で縛ったり、合弁会社等を設立して中国側と日本側の利害関係をそろえていくことが大前提であると考える。(希合投資では、香港に拠点を置く中国に精通した大手弁護士事務所、中国の大手法律事務所とのネットワークを活用し、ジョイントベンチャー契約、投資契約等のアドバイスを提供しています。)

中国とわたりあうには政治も必要だから、このあたりは日本政府としてもしっかり中国側をツメてもらいたいところ。

実際に、川崎重工は2004年のプレスリリースでは中国からの受注額が800億円(川崎重工2004年10月20日プレスリリース)と公表している。また、中国側の担当者の発言によれば、「約900億元をかけて外国から高速技術を導入」したとのことである。(朝日新聞Globe第9号記事「『日本モデル』が目標だ-中国の高速鉄道政策-孫章・同済大学教授に聞く」)最終的に日本企業がどれくらい収益を得たのかは分からないが、それなりの収益を得た、ということが出来るかもしれない。

(その3)

時速380kmの新幹線(その1)


中国は現在営業速度では世界最高速の鉄道を運営しているのだが、これに関する日本の報道が必ずしも多くない。もしくはいかにも「パクリ」を示唆したいかのような報道が多い。中国の高速鉄道は「中国が知的財産権を持つ」(サーチナ(2010年5月29日)付記事)と報道されることが多いだけに、日本では「またパクリか」という反応がかまびすしい。

中国の高速鉄道の車両は、それぞれドイツ、フランス(アルストム)、カナダ(ボンバルディア)、日本(JR東日本、川崎重工)の技術を導入し、開発されている。北京~天津間ではシーメンスのICE-3ベースの車両と日本の「はやて」ベースの車両が同時に走っているという状況だ。鉄道ファンならば本当にうれしい状況だろう。

CRH1型:ボンバルディア
CRH2型:川崎重工(はやての車両がベース)
CRH3型:シーメンス(ICE-3がベース)
CRH5型:アルストム(TGVがベース)

ところが、中国の報道では、中国の高速鉄道は「知的財産を完全に自ら有し」ており、「あらゆる国との間でも知的財産上のトラブルは発生していない」という主張(騰訊新聞2010年3月14日付記事「鉄道部エンジニア『中国の高速鉄道は知的財産のトラブルは発生していない』と発言」)をしているため、日本では「それはおかしい」という反応が出る。

そもそも中国側がこういう発言をするということ自体、実は知的財産が自前ではない、という批判が中国内部でも起きていることを示唆しているのだが。

表面的なところだけを見て、「中国はまた外国の技術を、、、」という反応が出てしまうのも無理はないが、中国鉄道局の発言をよく見てみると決して「中国独自開発の技術」とは言っておらず、「知的財産を保有している」と言っているだけだ。

川崎重工の当時のプレスリリースにはこう書いてある。

「当社を含む日本6社は、JR東日本からの技術移転の受け皿となる光基鉄道システム株式会社を設立しており、同社を通 じて技術使用権を得、四方へは車体・台車の技術移転を、また株州電力機車研究所へは主回路装置などの電機品の技術移転を行います。最終的には、車両小部品についても部品メーカーによる中国への技術移転が望まれています。」(川崎重工2004年10月20日付プレスリリース

実際に川崎重工から、技術移転が中国の会社になされているようだ。だとすれば、中国政府の発言はある意味正確である。

(その2)

5/12/2010

中国の政治と銀行

香港の英字紙South China Morning Postで取り上げられていた書籍「Factions and Finance in China - Elite Conflict and Inflation」(Victor C. Shih著)を読んだ。英語の書籍は日本語と比べると読むのに時間がかかってしまうのだが、膨大な歴史資料と統計に基づく中国の政治と金融の研究内容をまとめた内容だけに、中国の政治と銀行について真に迫るものがあり、時間を忘れて一気に読み終わった。



内容を要約すると、以下の通り。

(1) 中国の政権内の派閥は「地方政府上がりの政治家(=ゼネラリスト)」閥と、「中央官僚上がりの政治家(=官僚)」閥の二種類の派閥があり、中国の銀行の貸し出し姿勢は、これらの派閥の力関係に左右される。

(2) ゼネラリスト閥は銀行の融資枠を国家予算と同じように捉え、金融資源配分の「分権化」を訴える。ゼネラリスト閥は自らの政治権力を高めるために、同じ派閥内のメンバーが多い省に銀行の融資を重点的に配分するよう動く。

(3) 官僚閥は金融資源配分の「中央集権化」を訴える。ゼネラリスト同様、銀行の融資を、中央政府傘下の国有企業や特定の国家インフラ建設事業への融資枠の優先的配分等を通じて、中国政府内での自らの権力拡大のために利用する。

(4) ゼネラリスト閥が力を持つときは、銀行の貸出残高が伸びる。ゼネラリスト閥の中でも実権を握っている派閥が強い省は、各銀行に圧力をかけ、省傘下の国有企業やインフラ事業に優先的に融資させる。結果として発生する、大量の不良債権の発生や激しいインフレが大きな政治問題になる。

事例:ゼネラリスト閥に長く君臨した鄧小平は経済成長を深圳経済特区を設立、広東省に優先的に資金が割り当てられた。結果として1980年代後半の20%近いインフレをもたらした。

(5) インフレの影響が深刻になると、官僚閥が台頭し、ゼネラリスト閥の中で実権を握る派閥は、他のゼネラリスト閥や保守派(改革開放反対派)からの圧力をかわすために、一時的に官僚閥と手を組み(あるいは妥協し)、金融引き締めを官僚閥に託す。官僚閥は、これに乗じて権勢を強め、地方政府による各銀行への融資圧力を厳しく取り締まる結果、インフレは収束する。

事例:官僚閥に長く君臨した陳雲の影響力はインフレが深刻化した1980年代後半に高まり、鄧小平は陳雲に託してインフレを収束させた。

中国の経済はこの(1)~(5)の繰り返しだ、というのが著者の結論である。

それぞれの派閥の代表的な人物は以下の通り。
ゼネラリスト閥:鄧小平、江沢民、胡錦涛
官僚閥:陳雲、朱容基、温家宝

派閥というと、最近の新聞では「太子党(幹部の親戚、息子中心)」、「共青団(共産党青年団)派」の権力争いがよく報じられているが、これらはゼネラリスト閥の間の権力争い、ととらえられるのかもしれない。

この枠組みを用いると、今の中国経済で起きていることが分かりやすくなる。

リーマンショック後の金融危機、景気後退に際してはゼネラリスト閥も官僚閥も一致して、銀行による資金供給の拡大に走った、と言えるのではないだろうか。2009年には経済は世界に先駆けて一気に回復し8%を超える経済成長を達成。

2010年に入ると、これ以上の資金供給は不良債権の増大やインフレをもたらすとして、慎重姿勢な官僚閥と、まだまだ景気は本格回復していない、インフレもそう深刻ではない、としてゼネラリスト閥は積極的な財政、資金供給を要求、そして両派の権力が拮抗している、という状況ではないかと見える。

最近はインフレ(=消費者物価の高騰)よりも、住宅価格の高騰が政治問題になっていることから、官僚閥の指示により、銀行は不動産に関連する融資を厳しく引締めている、という事もできるだろう。最近中国国内の新聞報道でも地方政府の隠れ債務を批判する記事が見受けられるが、これも官僚閥の見解が報道された、と理解することができる。

これらの枠組みを定性的な分析ではなく、定量的な分析も行っている本書は中国経済動向を読み解く上で非常に参考になる書であった。一点だけ、欲を言うとすれば、最近の動向や、胡錦濤政権後の将来見通しについて著者の考えを聞きたかった。

武広高速鉄路(新幹線)で湖南省長沙へ(7)

長沙市のGDPを調べてみると、2001年から2009年までに常に二ケタ成長、金額で5倍になっている。成長率はインフレを考慮して計算されているため、単純に2009年と2008年のGDPを比較すると24.7%の成長である。雪ダルマ式に増えていくから、2009年のGDPの増加幅は2001年のGDP1年分に相当する数字になっている。中国全体の2009年のGDP成長率が8.7%であるから、その勢いが分かる。もちろん、中国の地方の統計は信頼できない、という批判もあるが、少なくとも中国全体の成長を上回る成長をしている、ということは言えるだろう。

長沙市GDP
2001年 728億元(前年比+12.1%)
2002年 812億元(前年比+12.7%)
2003年 900億元(前年比+14.0%)
2004年1,109億元(前年比+14.8%)
2005年1,520億元(前年比+14.9%)
2006年1,791億元(前年比+14.8%)
2007年2,190億元(前年比+16.0%)
2008年3,001億元(前年比+15.1%)
2009年3,745億元(前年比+14.7%)

国連の報告によれば20世紀は人類史上最も都市化が進んだ世紀と言われる。日本でも起きたことだが、農業と小規模な工業から、本格的な工業化が進むと、労働力が地方から都市に流入し、さらにはこれらの人々に商品やサービスを提供するために商業化が進む。

「深層中国~巨大市場の底流を読む」(田中信彦氏執筆)第20回「中国内陸市場の攻略法を考える」によれば、「農村部の生活が底上げされてきたことで、そうした農村に囲まれた内陸の諸都市が、農村部の消費をかき集める形で急速に成長してきている」、という。中国の内陸部で起きていることは、先進国が経験してきた都市化が凝縮される形で起きていることなのかもしれない。このような状況では、深圳等の都市で今までは出稼ぎ労働者が大量に流れてきていたが、人手不足に陥るのも、内陸の都市化の影響が大きいのであろう。

高度成長を通じて成長してきた日本企業にとっては、都市化が進む中国はまさにチャンスにあふれている、と言っても過言ではないと考える。北京、上海はかなり競争が厳しいが、内陸の都市は特にこれから数年~4、5年が勝負ということが言えるかもしれない。

余談になるが、湖南の辛~い料理に少し疲れてきたので、平和堂の中にある日本食に言ってみた。メニューを見てみると、、、、
(クリックして拡大して下さい)
「日本語」ピザ、「各種日本語スタイルのピザ」ってなんじゃい!
、、、思わず店員さんに突っ込みそうになりました。
そうです、こういう「なんちゃって日本料理」が出てくるということは、日本の料理、レストランが受けている証拠。日本の外食企業にはチャンスなのだと改めて実感した次第です。(終わり)

武広高速鉄路(新幹線)で湖南省長沙へ(6)

さすが歩歩高は地元の企業だけある、、、ところがどっこい、日本企業も負けてはいない。平和堂の株洲店にはとにかくタマゲタ。デカイ。

平和堂株洲店(外観)

場所は、株洲駅の駅前



売場面積は4.3万㎡。東京ドーム1個(4.6万㎡)弱もある、巨大デパートだ。駅前の目抜き道路に面している部分は非常に小さいが、奥行きが数百メートルはあろうか。地下にはカルフール。

平和堂株洲店

平和堂株洲店の内部



ここまで来ると自分の想像の域を全く超えてしまっている。同行していた香港人の友人も驚きを隠せない様子である。
何がここまでの発展をもたらしているのか。

武広高速鉄路(新幹線)で湖南省長沙へ(5)

今回は長沙から郊外の寧郷県株洲市湘潭市(毛沢東の出身地)に行く機会を得た。地方自治体の統計によると寧郷県の人口が135万人、株洲が380万人(都市部79万人)、湘潭市が293万人(都市部78万人)。長沙市の人口が641万人(都市部237万人)であるから、ひとまわり小さい街といえる。

以前、証券会社の企業の調査で、中国の田舎の町に行く機会が何度かあったが、中小都市と、北京、上海、広州といった大都市との落差が大きかったので、今回もそうだろう、と思っていた。

ところが、、、、何故かこれらの規模の町でもデカイ商業施設が、、、。特に目立つのがデパート「歩歩高(英語でBetter Life)」。

寧郷県の歩歩高(外観)

寧郷県の歩歩高(入口)

湘潭市の歩歩高広場(外観)

歩歩高は本社を湘潭市に置く上場企業(株価:002251)である。スーパーマーケットを含めて店舗数は102店舗(2009年12月末現在)。湘潭市に本社があるだけに、2009年12月にオープンした歩歩高広場はデカイだけじゃなくてきれい。写真じゃ分かりにくいので、動画をどうぞ。



店の中にいると、地方都市にいることを忘れてしまう。町の雰囲気に合わない、といったら失礼だが、このギャップは何なんだろう、、、。ますます分からなくなってきた。

5/11/2010

武広高速鉄路(新幹線)で湖南省長沙へ(4)

長沙について、一番驚いたことは、自分の想像を超えて、商業施設が発達していたことだ。湖南省と滋賀県が姉妹省・県ということで、滋賀県に本社を持つ日本のスーパー平和堂は、長沙市内に2店舗、長沙の南の衛星都市の株洲店に1店舗(後述)もデパートを構えている。五一広場店は1998年から営業を開始し、現在湖南省でNo.1の売上を誇るとのことだ。

平和堂の湖南省1号店(五一広場店)
平和堂五一広場店の中
平和堂の湖南省2号店(東塘店)

平和堂の1号店のそばには、春天百貨、北京王府堂、万達広場など、大型店舗がずらり。

春天百貨

北京王府堂長沙店

万達広場(スーパー、映画館等の複合施設で有名)
何故こんなに発達しているのだろう、、、、今回の旅を通じて頭から離れなかった疑問だ。

武広高速鉄路(新幹線)で湖南省長沙へ(3)

アップデートが遅くなりました。

新幹線の駅はとにかくデカイ。この辺りは日本も学ぶべきことが多い。とにかく「無駄に」と言いたくなるほど、余裕をもって作られている。駅のホームはこんな感じで、何本もホームがあるし、ホームの幅も広い。
これは、広州~武漢だけではなくて、北京~天津の新幹線の北京南駅、天津駅も似たようなサイズでなので、鉄道局の新幹線駅の標準があるのかもしれない。

日本は土地代とかも高いから仕方がない部分もありますが、時々日本の空港、駅などで窮屈に感じてしまうことが最近多いです。

これだけの乗客が乗り降りするならば、ホームにはキオスク、コンコースには手頃で美味しいレストランや売店でもあれば、、、、でも実際はまだ何にもありません。

そして、駅前は、、、まだ工事中。赤茶けた土が見えます。駅前の広場も整備がまだでバス、タクシーと自家用車が入り乱れて大渋滞。
というようにビジネスチャンスがいっぱい転がっているように見えるのが今の中国。もちろん、実際にそれを実現するのは、簡単ではないですが、日本を訪れた中国人が「日本はビジネスのアイデアの宝庫」というのも良く分かります。

1/24/2010

武広高速鉄路(新幹線)で湖南省長沙へ(2)

広州北駅も遠くて不便だし、まだ出来たばかりで、そんなにお客さんもいないだろう、、、なんてたかをくくっていたら大間違い。

午前10時まえの列車に乗ったのだが、満席。途中、岳陽等の駅(それぞれ、新設の強大な駅だが駅前には未開発で何もなし)でも結構人の乗り降りがあるのには正直驚いた。

車窓の風景と、車内はこんな感じ。(横のおじさん、ごめんなさい。)





武広高速鉄路(新幹線)で湖南省長沙へ(1)

湖南省の省都、長沙市まで、とある案件の調査で出張をしてきた。昨年、広東省の広州と新幹線「武広高鉄(武漢と広州を結ぶ高速鉄道)」で結ばれ、広州北駅からほぼ30分に一本、2時間で結ばれるようになった。

広州北駅は、、、、とにかく遠い。広州の空港も郊外の異常に遠い場所にあるが、広州北駅も花都という地区にあり、広州市内からタクシーで1時間。今年には広州南駅が完成し、そうすると市内から便利になるだけでなく、さらには深圳と広州を結ぶ新幹線との乗り換えが楽になる。(現在、深圳~広州間の高速鉄路は広州東駅に到着)
そして、深圳から香港への2015年に乗り入れがされる予定(土地の収用をめぐって、香港の議会に相当する立法会で大揉めだが、、、)で、そうすると香港、深圳、広州、長沙、武漢までが5時間程度でむすばれることになり、経済的に一体化が進む。


湖南省と言えば、毛沢東の出身地で、内陸で沿海部の省に比べて比較的貧しい(深圳、東莞の工場の労働者は湖南省出身者が多い)、という漠然としたイメージしかなかった。


1/13/2010

超高層ビルの建築ラッシュ

本日の経済日報に広州、華南地域で最も高いビルとなる広州国際金融中心が今年10月にオープンとの記事が掲載された。ちょっと調べたら、中国、香港、台湾の各大都市では超高層ビルの建築ラッシュ。「にょきにょき」立ってきている、というのが実感である。メモ代わりに以下、簡単に各地の超高層ビルのデータをまとめてみた。
ニューヨークのマンハッタンも1920年代~30年代にかけて超高層ビル建築ラッシュが起きたのを髣髴させる。建設には少なくとも1千億円規模の資金が必要なことから、中国等の新興国に資金が集中していることの象徴とも言える。

北京
330m/77階/2009年

上海
492m/101階/2008年
事業主:森ビル
632m/128階/2014年竣工予定
事業主:上海市

南京
450m/89階/2009年
事業主:緑地集団

重慶
455m/85階以上/2015年竣工予定

広州
440m/103階/2010年竣工予定
事業主:広州市、越秀投資

深圳
588m/115階/2014年竣工予定
事業主:平安保険

台北
509m/101階/2004年
事業主:台湾企業14社

1/12/2010

中国の銀行の貸出残高(その3)

SCMP.com - Mainland banks set to pull plug on lending, report says: "SCMP.com - Mainland banks set to pull plug on lending, report says"

日本の銀行の貸出残高を調べてみると、、、

日本の民間金融機関の資産・負債
(残高の大きい項目のみピックアップ)
2007年 1月 国債189兆円 地方債 88兆円 
割引手形412兆円 手形貸付407兆円
当座貸越315兆円
2008年 1月 国債184兆円 地方債 83兆円 
割引手形415兆円 手形貸付412兆円
当座貸越322兆円
2009年 1月 国債190兆円 地方債 96兆円
割引手形434兆円 手形貸付430兆円
当座貸越337兆円
2009年11月 国債214兆円 地方債121兆円 
割引手形425兆円 手形貸付423兆円
当座貸越343兆円
出所:
民間金融機関の資産・負債(FA)(日本銀行ウェブサイト)

ということで、予想通りあんまり増えてません。国債・地方債が2009年に入って増えているのが気になります。

最近の銀行の増資
⇒民間企業への貸付は増えず
⇒銀行は余剰資金は国債で運用

と短絡的に考えてはいけないのかもしれないが、もしそれが正しいとすると、コストの高い株式市場で調達した資金を、最も安全だがリターンの低い国債で運用、ということになる。

残念ながら、日本経済が成長しないのもうなずける。いや、、うなずいてはいけない!リスクをとって中国市場へ展開をする日本企業の役に少しでも立てれば、、、と考える日々です。(GNPは増えても、GDPは増えないのですが)

中国の銀行の貸出残高(完)

中国の銀行の貸出残高(その2)

SCMP.com - Mainland banks set to pull plug on lending, report says: "SCMP.com - Mainland banks set to pull plug on lending, report says"

200兆円の貸出残高の増加がどれくらいすごいかというと、

日本のGDP(既に中国のGDPも同規模になったが)がざっくり500兆円だからGDPの4割に相当する銀行貸付が増えた計算になる。

[再掲載]中国の金融機関の貸出残高統計(人民銀行ウェブサイト)
中央の「各项贷款 Total Loans」の欄参照
2007年 1月 23兆人民元
2008年 1月 27兆人民元
2009年 1月 32兆人民元
2009年11月 40人民元

でもって日本はどうかというと、、、

(つづき)

中国の銀行の貸出残高(その1)

SCMP.com - Mainland banks set to pull plug on lending, report says: "SCMP.com - Mainland banks set to pull plug on lending, report says"

金融危機を受けて冷え込んだ経済を刺激するため、昨年中国の銀行は政府の景気刺激策に呼応して貸出を積極化させた。今年に入り中国は景気刺激策の効果が現れ、銀行の貸出姿勢がどれくらい抑制されるのかが注目されている。

調べてみると、2007年1月の中国の金融機関の貸出残高は23兆人民元(約309兆円)だったのに対し、2009年11月は39兆元(約525兆円)ということで日本円にして200兆円の貸出増加!どれくらい融資に積極的だったのかが分かる。

中国の金融機関の貸出残高統計(人民銀行ウェブサイト)
中央の「各项贷款 Total Loans」の欄参照
2007年 1月 23兆人民元
2008年 1月 27兆人民元
2009年 1月 32兆人民元
2009年11月 40人民元

(つづき)